航空机场

航空机场行业定义与分类

航空业的定义及分类

航空业包括三大部分：航空制造业、军用航空和民用航空，本报告主要分析民用航空。民用航空是指使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有航空活动。而民用航空又可分为商业航空和通用航空。

商业航空也称为公共运输航空，是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。它的经营性表明这是一种商业活动，以盈利为目的。它又是运输活动，这种航空活动是交通运输业的一个重要组成部分，与铁路、公路、水路和管道运输共同组成了国家的交通运输系统。

通用航空是指某些企业或个人自驾飞机从事的各种活动。一般使用小型飞机或直升机。例如农用播种、灭虫，海上石油钻井平台，空中摄影、旅游、驾驶员学习飞行、私家飞机等等。通用航空灵活机动，用途很多，在发达国家中已是大众飞行的领域，在中国还处于发展阶段。

机场业的定义及分类

机场是指供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置，主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、生成辅助设施、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。按照不同的标准可将机场分成不同的类别，其中较普遍的分法有以下几种。

机场的等级划分标准

为了合理地配备机场的人员和相应设施，以保障飞机安全、有序和正点起降，促进优质服务并提高经济效益和社会效益，必须给机场划分等级。可按不同要求来划分机场的等级：

飞行区等级用两个部分组成的编码来表示。ICAO规定，飞行区等级由第一要素代码（即根据飞机基准飞行场地长度而确定的代码，等级指标I）和第二要素代字（即根据飞机翼展和主起落架外轮间距而确定的代字，等级指标II）的基准代号划分。基准代号的意图是提供一个简单的方法，将有关机场特性的许多规范相互联系起来，为打算在该机场上运行的飞机提供一系列与之相适应的机场设施。即根据机场所需用起降机型的种类来确定跑道长度或所需道面强度。下表的代码表示飞机基准飞行场地长度。它是指某型飞机以最大批准起飞质量，在海平面、标准大气条件（15℃、1个大气压）、无风、无坡度情况下起飞所需的最小飞行场地长度。飞行场地长度也表示在飞机中止起飞时所要求的跑道长度，因而也称为平衡跑道长度，飞行场地长度是对飞机的要求来说的，与机场跑道的实际距离没有直接的关系。

跑道导航设施等级按配置的导航设施能提供飞机以何种进近程序飞行来划分，可分为非仪表跑道（代字V）和仪表跑道。其中，仪表跑道可以分为：

◆ 非精密进近跑道——装备相应的目视助航设备和非目视助航设备的仪表跑道，能足以对直接进近提供方向性引导，代字为NP。

◆ I类精密进近跑道——装备仪表着陆系统和（或）微波着陆系统以及目视助航设备，能供飞机在决断高度低至60m和跑道视程低至800m时着陆的仪表跑道，代字为CATI。

◆ II类精密进近跑道——装备仪表着陆系统和（或）微波着陆系统以及目视助航设备，能供飞机在决断高度低至30m和跑道视程低至400m时着陆的仪表跑道，代字为CATII。

◆ III类精密进近跑道——装备仪表着陆系统和（或）微波着陆系统的仪表跑道，可引导飞机直至跑道，并沿道面着陆及滑跑。根据对目视助航设备的需要程度又可分为三类，分别以CATIIIA、CATIIIB和CATIIIC为代字。

按照航站的年旅客吞吐量或货物（及邮件）运输吞吐量来划分机场等级。业务量的大小与航站规模及其设施有关，也反映了机场繁忙程度及经济效益。下表为按航站业务量划分的参考标准。若年旅客吞吐量与年货邮吞吐量不属于同一等级时，可按较高者定级。

资料来源：前瞻产业研究院

以上三种划分等级的标准，是从不同的侧面反映了机场的状态：能接收机型的大小、保证飞行安全和航班正常率的导航设施的完善程度、客货运量的大小。在综合上述三个标准的基础上，提出了一种按民航运输机场规划分级的方案，如下表所示。当三项等级不属于同一级别时，可根据机场的发展和当前的具体情况，确定机场规划等级。

资料来源：前瞻产业研究院

救援和消防勤务主要是救护受伤人员。为了保障救援和消防，必须要有足够的手段。这其中包括必要的器材（如灭火剂）、设备、车辆和设施（如应急通道）等。这些物质保障的配备是以该机场使用的飞机外形尺寸（飞机机身全长和最大机身宽度）为依据的。由此划分机场的救援和消防等级，可分为1-10级。外形尺寸越大，级别数越大。

航空机场行业管理体制分析

中国民用航空局

中国民用航空局简称民航局或CAAC，是中华人民共和国国务院主管民用航空事业的部委管理的国家局，归交通运输部管理。其前身为中国民用航空总局，于2008年3月改为中国民用航空局。

中国民用航空局是航空机场行业的最高管制单位，其主要职责如下：研究并提出民航事业发展的方针、政策和战略；拟定民航法律、法规草案，经批准后监督执行；推进和指导民航行业体制改革和企业改革工作。编制民航行业中长期发展规划；对行业实施宏观管理；负责全行业综合统计和信息化工作。制定保障民用航空安全的方针政策和规章制度，监督管理民航行业的飞行安全和地面安全；制定航空器飞行事故和事故征候标准，按规定调查处理航空器飞行事故。制定民用机场建设和安全运行标准及规章制度，监督管理机场建设和安全运行；审批机场总体规划，对民用机场实行使用许可管理；实施对民用机场飞行区适用性、环境保护和土地使用的行业管理等。

地区民航管理机构

民航总局下设7个民航地区管理局，负责对所辖地域的民用航空事务实施行业管理和监督。7个民航地区管理局为：中国民用航空华北地区管理局、中国民用航空东北地区管理局、中国民用航空华东地区管理局、中国民用航空中南地区管理局、中国民用航空西南地区管理局、中国民用航空西北地区管理局、中国民用航空新疆管理局。各民航地区管理局为正司局级机构。

机场的属地化管理

2001年1月，国务院和中央政治局分别讨论通过了“民航体制改革方案”。根据这一方案，除北京和西藏机场外，全部实现了属地化管理。其目的之一是通过政企分开，使机场真正成为航空运输的市场主体，通过建立现代企业制度，实现企业化管理和运作；其二是使机场融入当地区域经济，彻底改变机场单一的运输功能，实现机场与区域经济的良性互动。

中国民用机场协会

中国民用机场协会是经中国民用航空总局、民政部批准的中国民用机场行业（不含香港、澳门和台湾）唯一的合法代表。协会按照“共同参与、共同分享、共同成就”的指导思想，以维护会员合法权益为宗旨，采用多种形式服务会员，诸如举办各类国内外交流会议，收集和评估机场发展信息，组织课题调研和提出政策建言，并受政府委托，起草行业标准，推动新技术运用等。

航空机场行业发展现状分析

2007-2012年，我国民用机场数量逐年增长，年复合增长率为3.72%，但同比增长率呈下降趋势。2012年，我国民用机场数量为183个，较上年增长了3个。2012年新增机场分别为黑龙江加格达奇机场、江苏扬州泰州机场和贵州遵义机场。另外，完成了昆明长水机场迁建。四川攀枝花机场、新疆且末机场停航。

具体内容详见前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国航空机场行业市场前瞻与投资风险分析报告》。

中国航空机场行业领先企业

首都机场集团公司

上海机场（集团）有限公司

广东省机场管理集团公司

深圳机场集团有限公司

四川省机场集团有限公司

云南机场集团有限责任公司

西部机场集团有限公司

杭州萧山国际机场有限公司

厦门翔业集团有限公司

湖南省机场管理集团有限公司