物流中心
根据国家标准《物流术语》，物流中心被定义为：“从事物流活动的场所或组织，应基本符合以下要求：主要面向社会服务；物流功能健全；完善的信息网络；辐射范围大；少品种、大批量；存储吞吐能力强；物流业务统一经营管理。”
- 词条目录
- 3.1 物流中心政策环境分析
- 3.2 物流中心技术环境分析
5 国际领先物流中心
物流中心概念及定义
根据国家标准《物流术语》，物流中心被定义为："从事物流活动的场所或组织，应基本符合以下要求：主要面向社会服务；物流功能健全；完善的信息网络；辐射范围大；少品种、大批量；存储吞吐能力强；物流业务统一经营管理。"
在实际中，物流中心的规划、筹建、运行与完善，涉及交通、物资、商业、外贸、工业、建筑、农业、金融等多个部门、多个行业的企业。不同部门及企业对其内涵及外延的理解不尽一致。概括起来，对物流中心的理解可以归纳为以下几种表述。
1、物流中心是从国民经济系统要求出发，所建立的以城市为依托、开放型的物品储存、运输、包装、装卸等综合性的物流业务基础设施。这种物流中心通常由集团化组织经营，一般称之为社会物流中心。
2、物流中心是为了实现物流系统化、效率化，在社会物流中心下所设置的货物配送中心。这种物流中心从供应者手中受理大量的多种类型货物，进行分类、包装、保管、流通加工、信息处理，并按众多用户要求完成配货、送货等作业。
3、物流中心是组织、衔接、调节、管理物流活动的较大的物流据点。由于物流据点的种类很多，但大都可以看作是仓库为基础，在各物流环节方面提供延伸服务的依托。为了与传统的静态管理的仓库概念相区别，将涉及物流动态管理的新型物流据点称之为物流中心。这种涵义下的物流中心数目较多、分布也较广。
4、物流中心是以交通运输枢纽为依托，建立起来的经营社会物流业务的货物集散场所。由于货运枢纽是一些货运站场构成的联网运作体系，实际上也是构成社会物流网络的节点，当它们具有实现订货、咨询、取货、包装、仓储、装卸、中转、配载、送货等物流服务的基础设施、移动设备、通信设备、控制设备，以及相应的组织结构和经营方式时、就具备成为物流中心的条件。这类物流中心也是构筑区域物流系统的重要组成部分。
物流中心的类型划分
关于物流中心的分类，目前有很多种划分标准。本报告按物流服务的地域范围、投资主体和物流功能的不同对物流中心进行分类。
图表1：物流中心分类列表
| 分类标准 | 类别 | 主要特征 |
| 按地域范围 | 国际物流中心 | 具有国际物流运转功能，主要从事国际物流服务的物流中心。除具备一般的物流服务功能外，通常还需要增设一关三检、进出口报关等服务。 |
| 一般布局在大型国际港口或航运中心城市。在一些外贸发达、国际物流量大的内地城市也可以设置海关监督点的形式来建设国际物流中心。 | ||
| 区域物流中心 | 具有较强的辐射能力和库存准备，向省市、全国甚至国际范围内的用户提供物流服务。 | |
| 一般规模较大，用户较多，往往为下一级城市提供物流服务。虽然也从事零星的配送，但这不是主体形式。 | ||
| 城市物流中心 | 以某城市为服务范围的物流中心。通常采用汽车、电动车进行配送，往往和零售经营相结合。 | |
| 由于运距短、反应能力强，因而从事多品种、少批量、多用户的市内配送是该类物流中心的优势。 | ||
| 按物流功能 | 仓储型物流中心 | 主要从事商品保管功能的物流中心。随着仓储作业的自动化、机械化和管理水平的提高，仓储物流中心有朝着大型化发展的趋势。但在城市中心地区，大面积的可用于仓库建设的土地越来越少，因而这类物流中心通常聚集在一些大型的特色产业附近。 |
| 枢纽型物流中心 | 以连接不同运输方式为主要职能的运转型物流节点，一般除了仓储、转运功能之外，还有拆拼箱、再包装等加工功能。这些物流中心占地多，物流量大，辐射范围广。 | |
| 加工型物流中心 | 对流通中的商品具有加工功能的物流中心。通过加工和配送相结合，使产品更具针对性，不但可以靠送货服务、销售经营取得收益，还可以通过加工增值取得收益。 | |
| 配送型物流中心 | 具有集货、存储、分拣、加工、配送、信息处理等综合物流功能，主要为连锁店、零售商以及消费者组织货物配送的流通型物流节点。配送型物流中心主要为一个城市或某一区域服务，保证供货的便捷和快速是其主要竞争优势。 | |
| 综合型物流中心 | 以专业化、多功能、社会化、大规模为主要特征，除基本功能外，还拥有多项增值服务功能。 | |
| 按投资主体 | 自用型物流中心 | 制造商、分销商、零售商等企业为提高效率、降低成本、优化服务，自己投资建设的物流园区。一般只供企业自身使用，不向社会开放经营。 |
| 公共型物流中心 | 由第三方物流企业、政府等投资建设的具有综合物流功能的物流中心。该中心面对的客户更加广泛，供应链中的任何成员均可成为客户。而不同成员的物流服务需求是不同的，就决定了公共型物流中心规划设计和经营管理的复杂性。 |
物流中心运营环境分析
物流中心政策环境分析
2009年3月，国务院出台《物流业调整和振兴规划》，物流业出乎意料地成为列入调整振兴的十大产业中惟一的生产性服务业。然而振兴规划缺乏进一步的细则是该政策落实的一大桎梏。比如，缺乏国家层面落实《规划》的"实施细则"，具体政策亟待落实；扶持物流业发展的专项资金不仅总量不足，而且分散使用、重点不突出；国家层面落实《规划》协调难度大，需要加强和完善综合协调机制。2011年后，国家发布了一系列相关措施，将《规划》落实到实处，进一步促进了物流业的发展。
图表2：物流行业政策汇总
| 年份 | 政策名称 |
| 2011 | 《关于研究部署促进物流业健康发展工作》 |
| 2011 | 《关于开展收费公路专项清理工作的通知》 |
| 2011 | 《关于进一步加强道路运输市场诚信体系建设的意见》 |
| 2011 | 《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》 |
| 2011 | 《关于印发贯彻落实促进物流业健康发展政策措施意见部门分工方案的通知》 |
| 2012 | 《关于鼓励和引导民间资本投资公路水路交通运输领域的实施意见》 |
| 2012 | 《国务院关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》 |
| 2012 | 《关于交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点若干税收政策的补充通知》 |
| 2012 | 《关于鼓励和引导民间投资进入物流领域的实施意见》 |
| 2013 | 《全国城市配送发展指引》 |
| 2013 | 《中央财政促进服务业发展专项资金管理办法》 |
| 2013 | 《关于加快国际货运代理物流业健康发展的指导意见》 |
| 2013 | 《关于促进仓储业转型升级的指导意见》 |
物流中心技术环境分析
（1）专利申请数变化情况
2004-2012年，中国物流中心相关的专利申请数量大体上呈逐年上升趋势。2004年，物流中心相关专利申请数量仅为2个；2012年，专利申请数上升为98个。2013年1-5月，中国出入境检验检疫专利申请数量为2个。
图表3：2004-2012年物流中心相关专利申请数量变化图（单位：个）
（2）专利公开数变化情况
2004-2012年，中国物流中心相关的专利公开数量呈逐年上升趋势。2004年，物流中心相关专利公开数量为3个；2012年，专利公开数上升为110个。2013年1-5月，中国出入境检验检疫专利公开数量为56个。
图表4：2004-2012年物流中心相关专利公开数量变化图（单位：个）
从专利申请人构成来看，吴蓉申请的专利最多，达到33个，孙兵申请的专利位列第二位，天津滨海中远集装箱物流有限公司申请专利14个，列第三位。
图表5：物流中心相关专利申请人构成图（单位：个，%）
| 申请单位 | 专利数量 | 占比 |
| 吴蓉 | 33 | 26.6% |
| 孙兵 | 17 | 13.7% |
| 天津滨海中远集装箱物流有限公司 | 14 | 11.3% |
| 深圳市浪涛科技有限公司 | 12 | 9.7% |
| 长春一汽国际物流中心 | 10 | 8.1% |
| 深圳市大典精密塑胶有限公司 | 9 | 7.3% |
| 天津港（集团）有限公司 | 8 | 6.5% |
| 深圳市鑫明光实业有限公司 | 7 | 5.6% |
| 程飞荣 | 7 | 5.6% |
| 深圳市中视同创科技有限公司 | 7 | 5.6% |
物流中心的发展现状分析
近几年，全国各种形式的物流中心迅速建立起来。目前，全国共有各种类型的物流配送中心3000多家，规划和建设中的物流中心50多个，其中北京、上海、深圳物流中心开发运营投资均千亿元以上。仅2012年，全国规划和投建的物流中心就有近500多家。
具体行业财务指标、经济指标、效益指标等更多内容详见详见前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国物流中心开发运营模式与投资战略规划分析报告》。
国际领先物流中心
海港物流中心--新加坡港
空港物流中心--法兰克福机场
内陆港物流中心--堪萨斯
大陆桥物流中心--东方港
消费型物流中心--鹿特丹港
中转型物流中心--达拉斯
中国物流中心运营领先企业
南京丁家庄物流中心有限责任公司
南京农副产品物流中心
中国轻纺城国际物流中心
杭州农副产品物流中心
苏州物流中心
深圳平湖物流中心
义乌国际物流中心
苏州路得国际物流中心有限公司
上海西北物流园区保税物流中心
广州空港保税物流中心
成都保税物流中心
