港口物流

港口物流行业简介

港口物流行业界定

港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。

港口的构成内容

港口陆域是指有适当的高程、岸红长度与纵深的用于人员上下船、货物装卸、堆存、转载与编配加工等的陆地区域，该区域内一般拥有码头、仓库、货场、道路（公路、铁路等）以及供货物装卸、堆存、转载与编配加工等的各种设备及其他各种必要的附属设施。

港口水域是供船舶航行、运转、锚泊和停泊装卸之用的，要求有适当的深度和面积，并水流平缓、水面稳静，港口水域包括船舶进出港航道、港池和港口锚地。

港口腹地又称港口的吸引范围，即港口集散旅客和货物的地区范围。对某港口而言，其港口腹地是该港口所服务和被服务的地区。即港口货物（或旅客）直接运来、运出或中转的地区和直接为该港口提供后勤、经济支撑等服务的地区。

腹地的类型与范围受自然、社会、经济因素的影响，应根据港口地理位置及其周边交通运输与经济状况而确定。港口腹地的划分有助于了解腹地的资源状况和经济潜力，是确定港口合理分工、进行港口布局和规划的基本依据。

港口腹地可以利用有关交通运输网络资料和费率标准，根据最小费用原则（计算由起绐点到目的地的最小费用路径），并参考港口及其周围地区的具体条件来确定。对现有港口，还可以通过对客货流集散的实际数量，进行调查分析后确定。

港口物流行业发展环境分析

港口物流行业发展政策环境

1、《“十二五”综合交通运输体系规划》解读

2012年7月，交通运输部正式印发《“十二五”综合交通运输体系规划》，提出了港口发展的重点任务。

建设锦州、唐山、黄骅、天津等港口煤炭装船码头工程及华东、华南地区煤炭中转储运基地。建设大连、日照、宁波——舟山、湛江等港口大型原油接卸码头工程，结合石油石化企业扩能与布局、原油管道建设及油品储备需要，配套建设接卸和转运码头。建设唐山、青岛、日照、宁波——舟山等港口大型铁矿石接卸码头工程，结合沿海大型钢铁基地布局和铁路新通道，配套建设铁矿石码头。建设天津、上海、宁波——舟山、广州、深圳等干线港及支线港集装箱码头工程。

2、《交通运输“十二五”发展规划》解读

2011年4月，交通运输部正式印发了《交通运输“十二五”发展规划》。其中重点对沿海港口的发展做了相关的规定。

1、发展目标

在基础设施建设方面，沿海港口布局进一步完善，服务功能明显拓展。形成布局合理、保障有力、服务高效、安全环保、管理先进的现代化港口体系，港口码头结构进一步优化，深水泊位达到2214个。

在运输服务方面，内河主要港口基本实现机械化、专业化，沿海主要港口平均每装卸千吨货在港停时下降15%。

2、发展任务

◆ 优化港口布局

强化主要港口的核心地位。继续推进主要港口大型综合性港区建设，充分发挥主要港口在综合运输体系中的枢纽作用，提升对腹地经济社会发展的综合服务能力。

推进新港区开发。贯彻落实国家区域发展规划，结合产业布局，统筹规划、科学推进服务于区域经济发展的新港区开发。重点推进大连长兴岛、唐山曹妃甸、天津大港、连云港徐圩、海峡西岸港口、湛江东海岛、防城港企沙等港区建设。完善煤炭、外贸进口原油、外贸进口铁矿石和集装箱等主要货类运输系统港口布局，提升沿海地区港口群现代化水平。

◆ 加强港口公共基础设施建设

重点建设主要港口、地区性重要港口深水航道和防波堤，推进新港区航道、防波堤建设。加快主要集装箱港区疏港高速公路建设，推进大型综合性港区建立客货分离的集疏运公路体系，加强港口铁路集疏运通道及场站建设的协调，加快长江三角洲、珠江三角洲地区港口内河集疏运体系建设。

◆ 促进港口结构调整

发展专业化、规模化港区。通过建设专业化码头和整合港区作业货类，提升港口专业化、规模化水平。加强老港区改造，提高既有设施的技术水平和生产能力，合理调整港区功能，协调港城关系。鼓励发展公用码头，鼓励企业专用码头提供社会化服务，提升港口的公共服务水平。

◆ 发展规模化港区

推进重庆长江上游航运中心和武汉长江中游航运中心建设，以主要港口为重点，加快内河港口规模化、专业化港区建设，建成一批集装箱、汽车滚装、大宗散货等专业化泊位。加强内河主要港口铁路、公路集疏运通道建设，发展港口物流，拓展港口功能，增强港口对临港工业和腹地经济发展的支撑带动作用。

港口物流技术环境分析

1、水路建设技术方面

针对离岸深水港设计、施工和养护中的重大技术难题开展研究，在码头泊稳条件、深水航道选线及设计参数和岛群中建港水动力等方面取得了技术突破，提高了工程质量和结构耐久性；以长江口深水航道整治为重点，加强不同类型河流滩险整治理论和关键技术攻关，保障了长江、西江等流域内河航道建设工程及航运梯级开发的顺利实施。

2、信息化技术方面

针对公路水路交通运输行业运营管理与服务水平亟待提升等突出问题，加强了信息通信等高新技术的渗透融合与集成应用，在电子政务建设、港口物流管理、集装箱电子标签等方面取得了明显进展，智能交通和物流信息化由研究试验向集成应用转变，提升了交通运输信息化水平。

全国初步建设了52个重点水域船舶交通管理系统，实现了所辖水域内船舶的跟踪监控；结合卫星定位系统开发的船闸过坝管理系统，实现了船舶合理编队，提高了船闸通过能力。“数字航道”示范工程在长江三角洲、珠江三角洲、长江干线和京杭大运河逐步开展，航道管理模式从现场管理向远程管理转变，提高了航道通行能力和利用效率。

3、安全保障技术方面

针对交通安全与应急保障中的技术难题，加强了水上安全、救助打捞、船舶检验等监管手段和装备的技术创新，在船舶交通管理系统、船舶自动识别系统、中国船舶远程识别和跟踪系统、沉箱法整体打捞、溢油应急处置、交通工程安全等方面的研发应用取得突破，提高了交通安全和应急保障能力。

港口物流行业发展现状分析

港口货物吞吐量及增长情况

2007-2012年，我国港口货物吞吐量逐年增长，年复合增长率为10.95%。2012年，全国港口完成货物吞吐量107.76亿吨，比上年增长7.37%。2013年1-9月，我国港口货物吞吐量为79.5亿吨，同比增长10.3%。前瞻分析认为，2013年，港口货物吞吐量仍将保持在10%以上的增速。

港口外贸货物吞吐量及增长

2007-2012年，我国港口外贸货物吞吐量逐年增长，年复合增长率为10.59%。2012年，全国港口完成外贸货物吞吐量30.56亿吨，比上年增长9.68%。2013年1-9月，中国港口外贸货物吞吐量为24.9亿吨，同比增长9.9%。

行业财务指标、经济指标、效益指标等具体内容详见前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国港口物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

港口物流领先企业分析

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