通用航空机场

通用航空的相关概述

通用航空的概念

民用航空包括商业航空和通用航空，商业航空是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动，主要以盈利为主；除商业航空外的民用航空通称为通用航空。

《中华人民共和国民用航空法》中提出通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

图表1：通用航空结构图

根据《通用航空经营许可管理规定》，中国通用航空可经营项目可分为甲、乙、丙三类，按照不同市场可划分为六类，即公益航空（包括农业、林业、气象、救灾）、工业航空（航测、石油）、培训体育（飞行培训、体育娱乐）、公务旅游（公务、旅游）、私人飞机和特种行业。

图表2：中国通用航空经营项目分类

按照民航局通用航空生产分类，通用航空可分为工业航空、农林业航空和其他通用航空作业三类。

图表3：中国通用航空需求领域分类

通用飞机的分类

通用航空业的发展离不开其基础的发展，在通用航空最发达的美国，正是发达的通用飞机制造业为通用航空业的发展提供了良好的平台。通用飞机既包括超小型飞机，也包括大型涡桨飞机。从用途上看，包括运动飞机、公务机、农林飞机及多用途飞机；从类型上看，包括固定翼飞机和旋翼机。

固定翼飞机的机翼与机身采用固定连接，在飞行过程中两者不发生相对运动，而旋翼机在飞行过程中，螺旋桨、机翼的全部或部分与机身发生相对运动，机翼在产生升力的同时还可能产生推力。

图表4：通用飞机的分类

通用航空机场主要政策解读

图表5：通用航空机场主要政策汇总

通用航空产业的产业链构成

通用航空产业牵涉的产业链巨大，通用航空产业涉及到航空制造业、维修及零部件加工业、金融保险业、航空器运营服务以及航空保障服务等多个行业。

图表6：通用航空产业的产业链构成

中国通用航空机场建设行业发展历程分析

中国通航发展史可分为四个时期：

◆开创期（1952-1965年），起步于第一个五年计划，主要需求为地图测绘、航空造林和灭蝗；

◆徘徊期（1966-1976年），主要受文革影响；

◆恢复期（1977-1991年），政治经济渐稳，工业应用增加；

◆发展期（1992年-现今），宏观经济拉动通用航空，需求多样化，且重要性逐渐被政策层认识。

从产业升级的角度看，先后经历了从农林作业，到航空测绘与工业服务，再到飞行培训与飞行服务的过程。

图表7：中国通用航空发展历程

中国通用航空机场建设行业发展现状分析

由于我国通用航空业正处于发展初期，市场规模还较小，导致通用航空机场建设发展也并不成熟，参与投资建设的主体主要以政府部门和国有企业为主。而根据美国航空工业协会统计的数据显示，截止2012年底，中国航空器共3395架，其中单引擎活塞式飞机705架；双引擎活塞式飞机102架；涡轮式飞机2263架。

具体行业财务指标、经济指标、效益指标等更多内容详见前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国通用航空机场建设行业市场前瞻与投资可行性分析报告》。

国际通用航空机场建设行业知名企业

美国西锐飞机设计制造公司

加拿大庞巴迪宇航集团

美国湾流宇航公司

美国赛斯纳飞机公司

美国豪客比奇飞机公司

法国达索飞机制造公司

欧洲直升机股份有限公司

中国通用航空机场建设行业领先企业

中信海洋直升机股份有限公司

上海正阳投资集团有限公司

新疆通用航空有限责任公司

成都飞机工业（集团）有限责任公司

海南亚太通用航空有限公司

北京泛亚通用航空有限公司

精功（北京）通用航空公司

西北民航机场建设有限责任公司

中国中铁航空港建设集团有限公司

安徽民航机场建设发展有限公司