汽车检测

汽车检测行业定义以及项目分类

汽车检测行业定义

要对汽车进行定期或不定期的检测来确保车辆具有良好的安全性、可靠性、动力性、经济性，降低污染物排放、减少噪声污染，以创造更大的经济效益和社会效益。而汽车检测站就是综合运用现代检测技术对汽车在不解体的状态下，实现汽车状态运行检测及诊断的场所或服务机构。

汽车检测的项目分类

◆制动力检测程序

采用汽车制动试验台，当电脑确定汽车进入制动试验台后，采集汽车左右车轮的最大制动力，然后通过电脑将采集到的数据进行计算，并与国家标准进行比较，以判断制动是否合格。

◆侧滑

汽车以3km/h-5km/h的速度垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板；当前轮完全通过滑动板后，从指示装置上观察侧滑方向并读取、打印最大侧滑量。

◆转向

做转向试验，进行转向沉重的故障确诊；检查轮胎气压是否充足；检查转向器及转向节衬套、轴承和纵、横拉杆各连接处的润滑情况；检查转向器有无故障；检查转向节与主销；用四轮定位仪检查前轮定位参数；当动力转向系统出现转向沉重的故障时，应先检查油泵传动皮带的松紧度和供油量，必要时再拆检或更换动力转向油泵等。

◆前照灯

采用前照灯检验仪对前右灯和前左灯进行发光强度和光速照射方向的检测，从前照灯检测仪的显示屏上分别测量左右远、近光束的水平和垂直照射方位的偏移值。

汽车的可靠性的检测主要包括汽车的异响、磨损、变形、裂纹等检测。

◆检测车速：将汽车开上车速表试验台，待汽车的驱动轮在滚筒上稳定后，挂入最高档，松开驻车制动器，踩下加速踏板使驱动轮带动滚筒平稳地加速运转；当汽车车速表的指示值达到规定检测车速（40km/h）时，读出试验台速度指示仪表的指示值；或当试验台速度指示仪表的指示值达到检测车速时，读取车速表的指示值。

◆检测加速能力。

◆检测底盘输出功率。

◆检测发动机功率：发动机技术状况变化的主要外观症状有：动力性下降，燃料与润滑油消耗量增加，起动困难，漏水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常响声等。

◆检测扭矩和供给系统。

◆检测点火系状况：点火系的主要故障有无火、缺火、乱火、火弱及点火正时失准等，检测时，主要是对点火系线路和点火控制器进行检测。点火系线路检测是在检测时使用万用表，采用逐点搭铁检测法可确诊断路部位，采用依次拆断检测法可确诊短路搭铁部位。检测程序可从前向后，也可从后向前，或从中间向前、向后依次选择各个节点进行。重点检测低压线路，包括点火控制器和霍尔信号发生器的检测；检测高压线路时，主要是用万用表检测高压线的通断、阻值以及其连接接头情况。点火控制器检查中应进行点火控制器电源电压检查、通断检查、输出电压检查和霍尔信号发生器检查。

主要指车辆的燃油消耗，常通过燃油消耗检测仪测定燃油消耗量的容积或质量来表示，以此来评价在用汽车状况和维修质量的综合性参数。

对汽车的经济性一般采用："最高挡的全油门加速时间及耗油量"测试、"等速百公里油耗"测试以及"发动机油耗"的测试，或者通过检测尾气中的氧含量、一氧化碳和二氧化碳含量，分析发动机燃烧效率的高低，比较直观，检测速度较快。

◆汽车噪声的检测：采用声级计进行汽车噪声检测。

◆检测汽车废气：汽油车排气污染物的测量，采用怠速法或双怠速法，规定各排气组分均应采用不分光共外线吸收型（NDIR）监测仪进行；柴油车自由加速烟度的测量，采用滤纸烟度法，规定采用滤纸式烟度计进行等。

汽车检测行业发展政策环境分析

汽车检测行业管理体制

我国的汽车车检测一直以来是政府垄断的行业。上世纪60年代，对机动车实行检测主要是依据《机动车管理办法》。由于当时机动车辆数量很少，检测并没有形成市场。直到上世纪80年代，为了保障交通安全，减少事故发生率，交通部开始在全国公路运输和车辆管理系统筹建机动车综合性能检测站。目前，检测站的监管主体已经变更为国家质检总局，具体由各省、自治区、直辖市质量技术监督局对机动车安全技术检验机构监督检查。

目前，国内大部分的检测站是由交通运管部门投资建设的，这就造成了汽车检测站的检测项目不全，检测结果不准确，从而可导致个别地区综合性能检测站忽视汽车检测过程中的核心工作。

我国汽车检测企业是依照行政区域分布的，在交通部门统一部署下各地按计划建设，这种方式避免了重复建设而造成的资源浪费，但也产生了结构上的垄断。同时检测也被定义为小型技术企业，为检测的发展设置了先天障碍。现代汽车制造业发展迅速，作为汽车后续市场的一部分，汽车综合性能检测又承担着交通行业管理的职责，现在的行业格局不甚适当。

政策驱动汽车检测发展

为了配合汽车检测工作，国内已发布实施了有关汽车检测的标准、规程等100多项。公安部和交通部出台了一系列的法律、法规，从汽车检测站建站到具体的检测项目，都基本做到了有法可依。

在汽车综合性能检测政策方面，主要是依据交通部1990年发布的第13号令与1991年发布的第29号令实施的。这两个文件建立了我国汽车综合性能检测制度，明确了汽车综合性能检测站的任务和基本条件。而此后发布的《汽车技术等级评定标准》（JT/T198-95）与1998年的交通部第2号令《汽车维修工艺规范》，更进一步地明确了汽车综合性能检测的具体任务，使运输业车辆定期检测有了稳定发展的轨道。2002年，强制性国家标准《营运车辆综合性能要求和检验方法》的发布，标志着汽车综合性能检测有了自己的性能要求和检测方法方面的标准。

除营运车辆的技术等级评定检测得到普遍开展外，在国家政策支持下，汽车维修质量的检测也进展良好：国家制定的强制性标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》是我国车辆管理和机动车安全性能检测最基本的标准；GB/T17993-2005《汽车综合性能检测站能力的通用要求》，已经实现了从汽车综合性能检测站的建立到汽车检测的具体项目的测定，都达到了符合汽车产业现代化要求的汽车检测制度化、标准化的较高水准。

此外，国家政策不断推动汽车检测和汽车检测站等相关市场向前发展。如：2006年4月，国家环境保护总局颁发的《新生产机动车排放污染申报检测机构管理办法》；2008年2月，国家发改委发布的《车辆产品检测工作监督管理规定》；2011年6月24日，交通运输部颁布的《公路超限检测站管理办法》等。

汽车检测行业发展现状分析

现代化科学技术的进步特别是计算机技术的进步使汽车检测成为了对汽车的技术状况进行测试和试验的一门技术，人们依靠这一技术可以对汽车进行不解体的检测，既安全又方便。随着我国汽车制造业和公路交通运输业的迅猛发展，汽车的检测技术不断提高，检测设备也与日俱增。

2012年，中国汽车检测市场规模超过2000万辆次。具体内容详见前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国汽车检测行业发展前景与投资机会分析报告》。

汽车检测行业的竞争态势

汽车检测企业按企业性质划分主要分为国有企业和民营企业。国有企业包括国家机动车质量监督检验中心（重庆）、中检集团汽车检测股份有限公司、广东汽车检测中心有限公司、武汉汽车测试设备研究所有限公司和国家轿车质量监督检验中心（天津汽车检测中心）等企业。国营企业在综合实力、行业的设备和技术方面占据优势，但是随着汽车检测行业的向前发展，第三方检测机构数量的递增，民营汽车检测企业以其独特的竞争优势占据市场的份额也在不断扩大。

民营企业包括南京中通机动车检测有限公司、北京天龙大田机动车检测有限公司、合肥夏阳机动车辆检测有限公司和四川质信车辆检测有限公司等企业。与国有检测机构相比，国内民营检测企业起步晚，所占的市场份额相对较小，但是对市场反应灵敏，成长迅速，近几年国内民营检测机构的增长速度要高于国有检测机构。

华测检测作为国内第一家上市的民营检测机构，也是最大的第三方综合检测检测上市机构，近三年收入平均增速超过了30%，远高于国有检测机构10%的增速。以华测检测为代表的民营第三方检测力量已初步形成规模，品牌影响力和社会公信力开始显现，在局部领域的检测技术上可以形成和外资检测机构的有力竞争。独立的第三方检测机构在政府监管和行业自律的约束下，其公开性、公正性、公平性日益受到了业界的肯定和社会的重视。

国际汽车检测行业知名企业

德国 SCHENCK(申克)公司

德国西门子公司

美国Vetronix公司

日本弥荣公司

意大利辛波斯法普股份有限公司

中国汽车检测行业领先企业

广东汽车检测中心有限公司

国家机动车质量监督检验中心（重庆）

上海机动车检测中心

宁波汽车零部件检测中心

中检集团汽车检测股份有限公司

国家汽车质量监督检验中心（襄阳）

深圳市华测检测技术股份有限公司

杭州汽车综合性能检测中心有限公司

深圳市元征科技股份有限公司